Lot 17 linii Malaysia Airlines, zwany także lotem MH17 Malaysia Airlines, lot samolotu pasażerskiego, który rozbił się i spłonął we wschodniej Ukrainie 17 lipca 2014 r. Wszystkie 298 osób na pokładzie, z których większość była obywatelami Holandii, zginęła w katastrofie. Holenderskie dochodzenie wykazało, że samolot został zestrzelony przez rosyjski pocisk ziemia-powietrze. Dla Malaysia Airlines była to druga katastrofa w 2014 r., Po zniknięciu samolotu 370 8 marca (dowiedz się, co wiadomo i nie wiadomo na temat lotu MH17 Malaysia Airlines).
Co jest znane (i nie wiadomo) o Malaysia Airlines Flight MH17
Fakty o locie Malaysia Airlines 17.
Flight 17 (formalnie lot MH17) był regularnie zaplanowane 11 1 / 2 lot -hour z Amsterdamu do Kuala Lumpur, Malezja. Samolot - Boeing szerokokadłubowy 777-200, numer rejestracyjny 9M-MRD - wystartował z lotniska Schiphol w Amsterdamie o 10:31 UTC (uniwersalny czas koordynowany), z załogą 15 osób. 283 pasażerów na pokładzie reprezentowało co najmniej 10 narodowości, w tym 193 mieszkańców Holandii, w szczególności naukowiec Joep Lange, który był w drodze na konferencję AIDS w Melbourne.
Plan lotu obejmował samoloty na całej szerokości Ukrainy, w tym we wschodniej części kraju, w której walczyli wspierani przez Rosję separatyści i siły rządowe. Lot 17 przeleciał nad tym regionem na wysokości około 33 000 stóp (10 000 metrów), zgodnie z ograniczeniem minimalnej wysokości ustanowionym przez ukraińskie władze lotnicze zaledwie trzy dni wcześniej, tego samego dnia, w którym został zastrzelony ukraiński wojskowy samolot transportowy w dół podczas lotu na niższym poziomie. Samolot malezyjski nie był sam; trzy inne zagraniczne odrzutowce również znajdowały się w tym samym sektorze kontroli radaru. Gdy lot 17 zbliżał się do granicy z Rosją, personel pokładowy prowadził rutynową komunikację z kontrolerami ruchu lotniczego w Dniepropietrowsku (obecnie Dniepropietrowsk) na Ukrainie i w Rostowie nad Donu w Rosji, tuż przed 13:20 UTC. Potem ustna komunikacja ustna z lotu 17 ustała, ale nie otrzymano żadnego sygnału o niebezpieczeństwie. Krótko przed 13:26 samolot zniknął z ekranów radaru.
Świadkowie zgłosili eksplozję w powietrzu. Wrak został rozrzucony na powierzchni 20 mil kwadratowych (50 km kwadratowych), ale największą koncentrację stwierdzono na polach uprawnych i terenie zabudowanym na południowy zachód od wsi Hrabove na Ukrainie, na terytorium separatystów. Ratownicy przybyli natychmiast, a separatyści przekazali malezyjskie władze rejestratorom głosu i danych, ale konflikt zbrojny znacznie skomplikował dochodzenie. Misja zorganizowana przez holenderskie Ministerstwo Obrony dotarła na miejsce dopiero w listopadzie, jakieś trzy i pół miesiąca po wydarzeniu.
Naukowcy przeanalizowali zarejestrowane dane i zanieczyszczenia oraz częściowo zrekonstruowali powłokę kadłuba samolotu. Po wykluczeniu złej pogody, błędu pilota, awarii mechanicznej, pożaru lub wybuchu na pokładzie doszli do wniosku, że katastrofa została spowodowana przez detonację głowicy bojowej z pocisku kierowanego radarem wystrzelonego z powierzchni Buk (zwanej także SA-11) system powietrzny, który był więcej niż w stanie osiągnąć wysokość przelotową lotu 17. Pocisk nigdy nie uderzył bezpośrednio w samolot. Zamiast tego, zgodnie z planem, jego głowica eksplodowała kilka stóp od kokpitu, napędzając setki fragmentów odłamków przez kadłub. Personel pokładowy zginął natychmiast, a przednia część samolotu oderwała się. Skrzydła, przedział pasażerski i ogon pozostały w powietrzu co najmniej minutę dłużej, zanim oddzieliły się i opadły na ziemię.
Bezpośrednio po katastrofie ukraiński rząd wyprodukował przechwycone transmisje audio, w których rzekomi prorosyjscy separatyści mówili o zestrzeleniu samolotu. Separatyści i ich rosyjscy zwolennicy zaprzeczali winie, oferując zmieniającą się serię alternatywnych wyjaśnień. Rosja zawetowała później rezolucję ONZ w sprawie utworzenia trybunału, który przypisałby winę za ten incydent. Ale pojawiły się dowody wideo z opóźnieniem, które miały przedstawiać buntowników przeczesujących wciąż palący się wrak, najwyraźniej przerażonych znalezieniem cywilnego samolotu.
We wrześniu 2016 r. Holenderski zespół prokuratorski przedstawił dowody, że śmiertelny pocisk został wystrzelony z terytorium separatystów na Ukrainie za pomocą broni sprowadzonej z Rosji i wrócił do tego kraju tego samego dnia. W następnym roku międzynarodowy zespół prokuratorów ogłosił, że podejrzani w tej sprawie będą sądzeni w Holandii. Jednak możliwość procesu wydawała się odległa, biorąc pod uwagę trudność ekstradycji podejrzanych.
Niemniej jednak 19 czerwca 2019 r. Holenderscy prokuratorzy wnieśli zarzuty przeciwko czterem mężczyznom - trzem Rosjanom i Ukraińcowi - w związku z zestrzeleniem lotu 17. Wszyscy czterej byli powiązani z wspieraną przez Rosję operacją wojskową we wschodniej Ukrainie oraz trzema Rosjanami miał powiązania z rosyjskimi agencjami wywiadowczymi. Najbardziej znanym podejrzanym był Igor Girkin, którego prokuratorzy zidentyfikowali jako były pułkownik Rosyjskiej Federalnej Służby Bezpieczeństwa (FSB). Girkin, który posługiwał się pseudonimem Strelkov, dowodził wspieranymi przez Rosjan siłami w Doniecku, ale nagle wrócił do Rosji w ciągu miesiąca od katastrofy lotu 17. Holenderski zespół śledczy stwierdził również, że posiada „dowody na to, że Rosja dostarczyła wyrzutnię rakiet ”, która zestrzeliła samolot.
