Czołg wojskowy pojazd

Czołg, każdy silnie uzbrojony i opancerzony pojazd bojowy poruszający się na dwóch niekończących się metalowych łańcuchach zwanych gąsienicami. Czołgi to zasadniczo platformy uzbrojenia, dzięki którym zamontowana w nich broń jest bardziej skuteczna dzięki mobilności w terenie i ochronie, jaką zapewniają załogom. Broń zamontowana w czołgach wahała się od karabinów maszynowych kalibru pojedynczego do w ostatnich latach długich luf kalibru 120 lub 125 mm (4,72 lub 4,92 cala).

W tym artykule omówiono rozwój czołgów od początku XX wieku do współczesności. Artykuły na temat powiązanych platform wojskowych można znaleźć w amfibii i pojeździe pancernym.

Najwcześniejsze zmiany

Wykorzystanie pojazdów do walk datuje się na 2 tysiąclecia pne, kiedy Egipcjanie, Hetyci i inni używali na Bliskim Wschodzie rydwanów wojennych jako ruchomych platform do walki z łukami i strzałami. Koncepcję chronionych pojazdów można prześledzić za pomocą kołowych wież oblężniczych i taranów średniowiecza do podobnych urządzeń używanych przez Asyryjczyków w IX wieku pne. Oba pomysły zaczęły się łączyć w samochodach bojowych zaproponowanych w 1335 r. Przez Guido da Vigevano, w 1484 r. Przez Leonarda da Vinci, a także przez innych, aż do Jamesa Cowena, który w 1855 r. Uzyskał patent na Anglię na uzbrojony, kołowy, pancerny pojazd oparty na ciągniku parowym.

Ale dopiero na początku XX wieku opancerzone pojazdy bojowe zaczęły przybierać praktyczne formy. Do tego czasu ich podstawy stały się dostępne wraz z pojawieniem się silnika trakcyjnego i samochodu. Tak więc pierwszy samobieżny pojazd pancerny został zbudowany w 1900 roku w Anglii, kiedy John Fowler & Company opancerzył jeden ze swoich silników trakcyjnych do transportu zapasów w wojnie południowoafrykańskiej (Bur) (1899–1902). Pierwszym pojazdem silnikowym używanym jako nośnik broni był napędzany czterokołowiec, w którym FR Simms zamontował karabin maszynowy w 1899 roku w Anglii. Nieuniknionym następnym krokiem był pojazd, który był zarówno uzbrojony, jak i opancerzony. Taki pojazd został zbudowany na zamówienie Vickers, Sons and Maxim Ltd. i został wystawiony w Londynie w 1902 roku. Dwa lata później w pełni opancerzony samochód z wieżą został zbudowany we Francji przez Société Charron, Girardot et Voigt, a inny był zbudowany równolegle w Austrii przez Austro-Daimler Company.

Aby dokończyć ewolucję podstawowych elementów nowoczesnego opancerzonego pojazdu bojowego, pozostało jedynie przyjęcie gąsienic jako alternatywy dla kół. Stało się to nieuniknione wraz z pojawieniem się gąsienicowego ciągnika rolniczego, ale nie było na to zachęty aż do wybuchu I wojny światowej. We Francji w 1903 r. Zaproponowano we Francji gąsienicowy pojazd pancerny, ale nie wzbudził on zainteresowania władz wojskowych, podobnie jak podobna propozycja złożona w Anglii w 1908 roku. Trzy lata później projekt opancerzonego pojazdu gąsienicowego został odrzucony przez Austro-Węgier, a następnie przez sztab generalny Niemiec, aw 1912 r. Brytyjskie Biuro Wojny odrzuciło kolejny projekt.