Alfred von Tirpitz Niemiecki mąż stanu

Alfred von Tirpitz, pierwotne imię Alfred Tirpitz (ur. 19 marca 1849 r., Küstrin, Prusy - zmarł 6 marca 1930 r., Ebenhausen, niedaleko Monachium), niemiecki admirał, główny budowniczy niemieckiej marynarki wojennej w ciągu 17 lat poprzedzających I wojnę światową i dominująca osobowość panowania cesarza Wilhelma II. Został uszlachetniony w 1900 r., Aw 1903 r. Uzyskał stopień admirała, aw 1911 r. Wielkiego admirała; przeszedł na emeryturę w 1916 r.

Cesarstwo Niemieckie: Tirpitz i niemiecka marynarka wojenna

Znacznie bardziej decydujący wpływ na stosunki anglo-niemieckie miało zbudowanie wielkiej niemieckiej marynarki wojennej, naszkicowanej po raz pierwszy w ustawie o marynarce wojennej z 1898 r.

.

Wczesna kariera i dojście do władzy

Tirpitz był synem pruskiego urzędnika państwowego. Zaciągnął się do Pruskiej Marynarki Wojennej jako pomocnik w 1865 r., Uczęszczał do Kilońskiej Szkoły Morskiej i został powołany do służby w 1869 r. Po służbie jako dowódca flotylli torpedowej i jako generalny inspektor floty torpedowej wykazał swoje umiejętności techniczne i wymyślił zasady taktyczne, które były systematycznie rozwijane, gdy został szefem sztabu dowództwa marynarki wojennej. Awansowany na admirała w 1895 r. Tirpitz został wysłany do dowodzenia niemiecką eskadrą krążowników w Azji Wschodniej w latach 1896–1897 i wybrał Tsingtao jako przyszłą niemiecką bazę morską w Chinach. W czerwcu 1897 r. Tirpitz został sekretarzem stanu Departamentu Marynarki Wojennej, mianując tym samym początek dwudziestoletniej odbudowy floty niemieckiej w ścisłej współpracy z cesarzem Wilhelmem II.

W 1898 r. Tirpitz wprowadził ustawę o pierwszej flocie w celu reorganizacji niemieckiej siły morskiej. Prawo to przewidywało, że aktywna marynarka wojenna składająca się z 1 okrętu flagowego, 16 pancerników, 8 opancerzonych statków przybrzeżnych oraz siły 9 dużych i 26 małych krążowników ma być gotowa do 1904 r. Taka marynarka wojenna została uznana za wystarczająco silną, by ograniczyć ofensywę podczas wojny przeciwko Francji i Rosji. Podczas gdy ustawa z 1898 r. Została zaprojektowana, aby zaspokoić potrzebę floty bojowej na pełnym morzu, Ustawa drugiej floty Tirpitza z 1900 r. Ustanowiła ambitny program - budowy większej i bardziej nowoczesnej floty oceanicznej - którego marynarka nigdy nie byłaby w stanie praktycznie zrealizować. Ustawa ta wyznaczyła rok 1917 jako rok ukończenia aktywnej marynarki wojennej złożonej z 2 okrętów flagowych, 36 pancerników, 11 dużych krążowników i 34 małych krążowników. Tirpitz wiedział, jak wzbudzić zainteresowanie opinii publicznej większą flotą i jako sekretarz stanu od 1897 r. Wykazywał wielkie umiejętności jako parlamentarzysta. Tirpitz został uszlachetniony w 1900 r. I otrzymał Order Czarnego Orła; aw 1911 roku awansował do stopnia wielkiego admirała.

W międzyczasie nawet prawo marynarki wojennej z 1900 r. Nie wywołało żadnej znaczącej reakcji politycznej w Wielkiej Brytanii. Reakcje były spóźnione: dopiero, gdy Brytyjczycy zawarli sojusze z 1904 r. (Z Francją) i 1907 r. (Z Rosją) i wypuścili Dreadnought (1906 r.), Starając się osiągnąć znaczącą przewagę techniczną, budując ponadwymiarowe statki kapitałowe. Ich program budowy okazał się jednak błędnym obliczeniem, ponieważ nie tylko wszystkie inne wielkie mocarstwa, ale nawet wiele krajów z małymi marynarkami wojennymi, takimi jak Chile i Turcja, natychmiast poszły w ich ślady. Niemniej jednak, ponieważ Wielka Brytania miała przewagę od 1905 r., Kiedy miała przewagę siedmiu statków stołecznych nad swoim głównym rywalem, Niemcami, a także z powodu gwałtownie rosnącej liczby brytyjskich i malejącej niemieckiej konstrukcji, 49 brytyjskich pancerników było w służbie lub w trakcie budowy w 1914 r. w stosunku do 29 niemieckich statków tego samego typu.

Krytyka polityki Tirpitza

Decydującym pytaniem przy rozważaniu celów Tirpitza jest to, czy dobrą polityką było ulepszenie przepisów marynarki wojennej do tego stopnia, że ​​nie można ich wdrożyć i muszą nieuchronnie powodować trudności polityczne. Od 1900 r., Kiedy na mocy drugiego prawa marynarki wojennej powstała tak zwana Risikoflotte („flota ryzyka” - tj. Środek odstraszający dla potencjalnych napastników), stało się oczywiste, że marynarka była przeznaczona nie tylko do faktycznej obrony, ale również jako sojusz atut w czasie pokoju. Cesarz i Tirpitz mieli nadzieję, dzięki rosnącej presji finansowej i wojskowej, zmusić Wielką Brytanię do zerwania sojuszy. Ale kiedy brytyjski minister wojny Lord Haldane w końcu przybył do Berlina w 1912 roku na rozmowy, ustępstw politycznych nie można było już uzyskać od Wielkiej Brytanii. W tym czasie Niemcy przestały produkować cztery jednostki rocznie i wycofały się z wyścigu zbrojeń morskich z Wielką Brytanią. Tak więc polityka morska Tirpitza nie była już rzeczywistym zagrożeniem, ale mogła nadal odgrywać taką rolę w umysłach brytyjskiej opinii publicznej.

Jakkolwiek chętnie Tirpitz mógł chcieć, aby flota pełnomorska zaczęła działać podczas I wojny światowej, był zmuszony uświadomić sobie, że biorąc pod uwagę znacznie wyższą siłę aliantów morskich, jego polityka odstraszania marynarki wojennej zawiodła i że warunki dla decyzje na morzu były niekorzystne dla Niemiec. Nawet nieograniczona wojna podwodna, którą sprzyjał, ale dla której konieczne było zbudowanie niezbędnych statków, nie mogła już mieć więcej niż tylko tymczasowy wpływ. W obliczu narastającego sprzeciwu Tirpitz wyciągnął właściwy wniosek z niepowodzenia swoich planów, kiedy zrezygnował w marcu 1916 r. Z niepokojem zauważył utratę morale na froncie domowym; w ten sposób stał się współzałożycielem patriotycznego ruchu zbrojnego znanego jako Partia Ojczyźniana, który jednak wywarł jedynie niewielki wpływ na naród coraz bardziej zmęczony wojną. Po raz kolejny Tirpitz siedział w Reichstagu, w latach 1924–1928, jako poseł Niemieckiej Narodowej Partii Ludowej. Ponieważ jednak okoliczności całkowicie się zmieniły, stracił moc przekonywania. Przeszedł na emeryturę do Górnej Bawarii, gdzie zmarł w Ebenhausen w 1930 r.