5 marca 2013 r. Szef amerykańskiej Agencji Bezpieczeństwa Transportu (TSA), John Pistole, ogłosił na konferencji bezpieczeństwa w Brooklynie w Nowym Jorku plan wycofania listy rzeczy, które agencja zakazałaby na liniach kontroli bezpieczeństwa na lotniskach. Na podstawie ostatniego wywiadu powiedział, że TSA nie uważa już takich przedmiotów jak scyzoryki (z nieotwartymi ostrzami o długości do 6 cm), zabawkowe kije baseballowe, kije hokejowe lub kije golfowe do bezpieczeństwa samolotu.
Choć oklaskiwany przez ekspertów bezpieczeństwa podczas konferencji, plan Pistole stał się kontrowersyjny w ciągu kilku godzin. Stewardesa jako pierwsza sprzeciwiła się, stwierdzając, że niesforni pasażerowie w ciasnych kabinach samolotów nie powinni mieć dostępu do broni, a TSA ignoruje swoją odpowiedzialność za zapewnienie bezpieczeństwa pasażerom. Przypomnieli również społeczeństwu o swoich kolegach, którzy zostali zamordowani w knifepoint podczas porwań 11 września 2001 r. W ciągu następnych tygodni członkowie Kongresu, kontrolerzy punktów kontrolnych, piloci, dyrektorzy linii lotniczych i marszałkowie linii lotniczych sprzeciwiali się proponowanej polityce TSA. Pistole wycofał plan w czerwcu.
Incydent podkreślił stopień, w jakim ochrona lotnictwa - ponad dekadę po atakach terrorystycznych z 11 września - pozostała pełna emocji i sprzecznych celów. Propozycja wykazała również, że amerykańscy decydenci polityczni starali się odejść od modelu pospiesznie zrzuconego razem, gdy kraj nadal dochodził do siebie po szoku po prawie 3000 ofiar śmiertelnych w Nowym Jorku i Waszyngtonie, 12 lat wcześniej.
Rząd przejmuje władzę.
W miesiącach następujących po 9–11 Kongres i administracja Pres. George W. Bush skupił się na sposobie, w jaki porywacze byli w stanie przejąć kontrolę nad czterema samolotami i zamienić je w pociski kierowane na dwie wieże World Trade Center i Pentagon. (Czwarty samolot, kierując się w stronę celu, który miał być Kapitolem lub Białym Domem, rozbił się pod Shanksville, Pensylwania).
Natychmiastowe obawy obejmowały wiarygodność źle opłacanych i przypadkowo przeszkolonych prywatnych ochroniarzy, którzy obsadzali punkty kontroli bezpieczeństwa na lotniskach w USA. Przepisy zostały napisane przez Federalną Administrację Lotniczą, agencję znacznie bardziej skoncentrowaną na mechanicznych elementach samolotów. Linie lotnicze lub kontrahenci zatrudniali strażników, którzy otrzymywali wynagrodzenie w skali nieco powyżej płacy minimalnej; roczne obroty czasami przekraczały 100%. Torby podręczne przeszły promieniowanie rentgenowskie, a pasażerowie przeszli przez magnetometr. Skupiono się na broni i metalowych bombach - broni, która była używana w poprzednich incydentach.
Porywacze 9-11 przejęli samoloty pasażerskie za pomocą małych noży lub nożyc do skrzynek. Zabijając pilotów, przejmując kontrolę nad samolotami i kierując samoloty w kierunku przełomowych budynków, wymyślili nową formę terroryzmu. Ustawodawcy pospieszyli, aby zapobiec tego rodzaju katastrofalnym wypadkom śmiertelnym.
TSA skaluje się.
Kongres utworzył TSA w ramach ustawy o bezpieczeństwie lotniczym i transportowym, która została podpisana 19 listopada 2001 r. Ustawodawstwo dało agencji jeden rok na zatrudnienie prawie 50 000 operatorów przesiewowych i nakazało agencji sporządzenie listy przedmiotów zabronionych i zakup sprzętu do linii bezpieczeństwa na 450 lotniskach w USA. Chociaż TSA początkowo podlegało Departamentowi Transportu USA, agencja została przeniesiona w 2003 r. Pod parasolem nowo utworzonego Departamentu Bezpieczeństwa Wewnętrznego.
TSA rozpoczął skanowanie bagażu rejestrowanego w poszukiwaniu materiałów wybuchowych za pomocą dużych tomografii komputerowej (CT) w poczekalniach na lotniskach w 2002 roku. Rządowi naukowcy przetestowali alternatywne technologie i ustalili, że tylko technologie podobne do MRI (kosztują około 1 miliona dolarów na maszynę) będą odpowiednie do skanowania wszystkie znane zagrożenia, w tym płyny (takie jak nadtlenek wodoru), które można wykorzystać do wytworzenia materiałów wybuchowych. Administrator TSA (2005–2009) Kip Hawley opowiadał się za zastosowaniem tańszej (około 150 000 USD na maszynę) technologii rentgenowskiej, która skanowałaby bagaż pod więcej niż jednym kątem, ale opuścił agencję przed badaniami w celu przetestowania technologii zostało ukończone. Zaproponowane przez niego tak zwane systemy AT pozostały w użyciu na wielu europejskich lotniskach.
Oprócz zmian na lotnisku, samoloty były wyposażone we wzmocnione drzwi kokpitu. Ponadto rozszerzono Federalną Służbę Marshalla Lotniczego, a wszystkie sprawdzone bagaże poddano kontroli bezpieczeństwa - początkowo w pobliżu kas biletowych na lotnisku, a później w obszarach niepublicznych.
Ponieważ miały miejsce inne incydenty, do procesu kontroli dodano dodatkowe kroki. W grudniu 2001 r. Tak zwany bombowiec obuwniczy Richard Reid został zatrzymany przez innych pasażerów przed zapaleniem urządzenia wybuchowego w jego bucie. TSA odpowiedział, wymagając, aby każdy pasażer zdjął buty i umieścił je na przenośniku punktu kontrolnego w celu kontroli. We wrześniu 2004 r. Agencja zaczęła wymagać zdejmowania kurtek. Hawley zmienił listę zabronionych w 2005 r., Aby usunąć zakaz noszenia nożyczek i iglic.
We wrześniu 2006 r., Po tym, jak w Londynie wybuchł spisek z poprzedniego miesiąca dotyczący bomb płynnych, TSA wdrożyło tak zwaną zasadę 3-1-1, wymagającą od amerykańskich pasażerów noszenia płynów (np. Szamponu, płynu do płukania jamy ustnej i kosmetyków) w pojemnikach o pojemności 100 ml (3,4 uncji) lub mniejszych i umieść je wszystkie w jednej przezroczystej zamykanej plastikowej torbie na podróżnego. Agencja uznała, że terrorystom trudno będzie zmontować bombę przy użyciu płynów w takich ilościach.
Nowy pokaz, nowe kontrowersje.
W maju 2010 r. Pres. Barack Obama wybrał Pistole, byłego zastępcę dyrektora FBI, na piątego administratora TSA. Pistole prowadził dochodzenie FBI w sprawie próby zamachu na samochód na Times Square w Nowym Jorku na początku tego miesiąca i wcześniej badał spiski z udziałem płynnych materiałów wybuchowych w Wielkiej Brytanii w 2006 r. Oraz zamachy bombowe w maju 2003 r. Na trzy osiedla mieszkaniowe w Rijadzie w Arabii Saudyjskiej, która zabiła 35 osób. Pistole brał również udział w dochodzeniach w sprawie Umara Farouka Abdulmutallaba, 23-letniego Nigeryjczyka, który próbował wysadzić lot Northwest Airlines w Boże Narodzenie 2009 r., Zapalając plastikowe materiały wybuchowe ukryte w bieliźnie.
Pod koniec 2010 r. TSA rozpoczęła wdrażanie nowych maszyn do przesiewania, które wykorzystywały zaawansowaną technologię obrazowania (AIT), która była w stanie skanować w poszukiwaniu znacznie mniejszych i niemetalicznych obiektów. Agencja spotkała się jednak z publiczną reakcją na niemal nagie zdjęcia ciała ujawnione przez maszyny. Chociaż niektóre maszyny zostały przeprogramowane za pomocą filtrów prywatności, które zastąpiły obrazy postacią „stick figure”, w przypadku innych maszyn (dla których oprogramowanie nie działało) obrazy były oglądane przez osoby przeglądające w pokoju z dala od linii pasażerskich. Pracownik TSA wysyła radio do kontrolera w punkcie kontrolnym, jeśli wykryty zostanie problem.
Pasażerowie, którzy sprzeciwiali się zgłoszeniu do nowych maszyn AIT, mieli możliwość poklepania. Ponieważ jednak TSA martwiło się materiałami wybuchowymi, które mogą być śmiertelne w bardzo małych ilościach, ataki były inwazyjne, polegające na dotknięciu wszystkich części ciała, w tym narządów płciowych. TSA ucierpiało z powodu katastrof public relations, kiedy osoby sprawdzające na lotniskach wyodrębniły osoby starsze, dzieci, celebrytów i ustawodawców pod kątem natrętnych okaleczeń.
Bezpieczeństwo oparte na ryzyku.
W 2011 r. Pistole ogłosił, że przyspieszy próbę odejścia TSA od „kontroli bezpieczeństwa wszystkich pasażerów na lotnisku” na rzecz „bezpieczeństwa opartego na ryzyku”. Dla pasażerów chętnych do dzielenia się danymi osobowymi przed lotem oznaczało to znacznie łatwiejszą kontrolę.
W rezultacie TSA uruchomiła PreCheck, program, który pozwolił lotnikom przejść kontrolę w tle w zamian za mniej uciążliwe kontrole lotnisk. Pasażerowie zarejestrowani w PreCheck przeszli znacznie mniej intensywną kontrolę niż ta przeprowadzona na lotniskach w USA od 9-11. Podróżujący trzymali buty i lekkie kurtki, mogli zostawić laptopy w bagażu i przeszukiwali wykrywacze metali zamiast skanerów AIT. Do 2013 r. Program można było znaleźć w 40 portach lotniczych; Przewidziano 60 dodatkowych lotnisk do wdrożenia PreCheck. W odpowiedzi na krytykę, że program koncentrował się na częstych lotnikach nominowanych przez linie lotnicze, TSA ogłosiło, że rozpocznie własną rejestrację i obciąży podróżnych 85 USD, aby pokryć koszty przeprowadzenia kontroli przeszłości. Chociaż około 2% pasażerów korzystało z PreCheck w 2013 r., Celem agencji było zapisanie do programu połowy wszystkich amerykańskich pasażerów do końca 2014 r.
