Wielki strajk kolejowy w 1877 r., Seria gwałtownych strajków kolejowych w całych Stanach Zjednoczonych w 1877 r. W tym roku kraj był w czwartym roku przedłużającego się kryzysu gospodarczego po panice w 1873 r. Strajki zostały przyspieszone przez obniżki płac ogłoszone przez Baltimore i Ohio (B&O) Railroad - jej drugie cięcie w ciągu ośmiu miesięcy. Prace kolejowe były już źle opłacane i niebezpieczne. Co więcej, firmy kolejowe wykorzystały problemy gospodarcze, aby w dużej mierze rozbić powstające związki zawodowe utworzone przez robotników przed i po wojnie secesyjnej w Ameryce.
16 lipca 1877 r. Pracownicy stacji B&O w Martinsburgu w Wirginii Zachodniej zareagowali na ogłoszenie 10-procentowej obniżki płac, odłączając lokomotywy na stacji, zamykając je w przytułku i oświadczając, że żaden pociąg nie odjedzie z Martinsburga, chyba że cięcie zostało wycofane. Gubernator West Virginia Henry M. Mathews wysłał milicję, kiedy policja nie była w stanie rozbić wspierającego tłumu, który się zgromadził. Kiedy milicja okazała się wówczas niezdolna do uwolnienia około 600 pociągów pozostawionych w Martinsburgu (być może dlatego, że wielu milicjantów było pracownikami kolei sympatycznymi do strajku), Mathews poprosił i otrzymał pomoc od wojsk federalnych. Po przyjeździe pociągi mogły zacząć odjeżdżać z Martinsburga 20 lipca.
W międzyczasie strajk zaczął rozprzestrzeniać się wzdłuż głównej linii B&O aż do Chicago, a 19 lipca rozrósł się o Pittsburgh i Pennsylvania Railroad. 19 lipca flagowiec Gus Harris jednostronnie odmówił pracy nad „podwójnym hederem” (pociągiem ciągniętym przez dwa silniki, co wymagało mniejszej liczby pracowników), a reszta załogi dołączyła do niego. Powstały strajk szybko urósł i dołączyli do niego ludzie z pobliskich hut żelaza i fabryk. Gdzie indziej, 20 lipca milicjanci zostali wysłani do Cumberland w stanie Maryland, gdzie strajkujący zatrzymali pociągi. Co najmniej 10 osób w tłumie zostało zabitych przez milicjantów, którzy byli w drodze do Camden Depot, co spowodowało przydzielenie wojsk federalnych do Baltimore w stanie Maryland.
Po powrocie do Pittsburgha, kiedy lokalna policja i oddziały Gwardii Narodowej niechętnie działały przeciwko innym mieszczanom, gubernator Pensylwanii John F. Hartranft wezwał strażników z Filadelfii. 21 lipca, po tym, jak lokalne siły podjęły tylko symboliczny wysiłek, aby oczyścić ślady rosnącego tłumu, żołnierze z Filadelfii wykonali bagnet. Wybuchły zamieszki, po obu stronach wystrzeliły pistolety, w wyniku których zginęło 20 osób. Gdy wśród robotników narastał gniew, strażnicy wycofali się do okrągłego domu, podczas gdy tłum podpalił silniki, samochody i budynki Kolei Pensylwanii. Następnej nocy wymieniono ostrzał z broni palnej, zabijając 20 kolejnych członków tłumu oraz pięciu strażników. W mieście doszło do wirtualnego strajku generalnego, w którym wzięli udział pracownicy hutnictwa żelaza i stali, górnicy i robotnicy.
Chociaż wezwano całą Gwardię Narodową Pensylwanii, wiele jednostek opóźniło przybycie na skutek działań strajkujących w innych miastach stanu. W Harrisburgu fabryki i sklepy zostały zamknięte; w Libanie zbuntowała się firma Gwardii Narodowej; zaś w Reading tłum poderwał tory, wykoleił samochody i podpalił. Niemniej jednak do 29 lipca nowy kontyngent Gwardii Narodowej, wspierany przez wojska federalne, przyniósł spokój w Pittsburghu i wznowił operacje kolejowe.
Do końca lipca strajk kolejowy rozprzestrzenił się w mniejszym lub większym stopniu na północnym wschodzie w miastach takich jak Albany i Buffalo w Nowym Jorku oraz w środkowo-zachodnich miastach, takich jak Newark, w Ohio i Chicago. Jednak przywódcy głównych braterskich organizacji kolejowych (Bractwo Strażaków Lokomotywy, Zakon Dyrygentów Kolejowych i Bractwo Inżynierów Lokomotyw) wydają się być tak samo wystraszeni zamieszkami, jak władze. Większość nie wyraziła zgody na strajk. Wielu z klasy średniej i wyższej, przypominając komunę paryską sprzed sześciu lat, zakładało, że agresywne strajki były zorganizowane w powstaniach komunistycznych. W Chicago Związek Robotników Marksistowskich zapewnił więcej struktury i organizacji demonstracjom niż gdzie indziej, ale działania, które zachęcały, zostały szybko stłumione przez policję i Gwardię Narodową. Tylko w St. Louis było coś zbliżającego się do zorganizowanego wysiłku przejęcia kontroli, ale do końca lipca strajki zawaliły się niemal wszędzie.
Strajki rozproszyły się przede wszystkim dlatego, że armia federalna nie wybuchła. W przeciwieństwie do milicji zawodowi żołnierze trzymali się razem i wykonywali rozkazy. Strajki również upadły, ponieważ pomimo obaw przemysłowców i rządu, nie były to zorganizowane powstania, lecz spontaniczne wybuchy. Gdy gniew strajkujących i tłumów minął, podobnie jak bunt. Nie było przywódców o lepszej politycznej wizji do przejęcia kontroli nad strajkującymi.
Ponad 100 000 pracowników wzięło udział w Wielkim Strajku Kolei w 1877 r., Na wysokości którego zatrzymała się ponad połowa ładunków na torach tego kraju. Do czasu strajków około 1000 osób poszło do więzienia, a około 100 zostało zabitych. W końcu strajk osiągnął bardzo niewiele. Niektórzy politycy krajowi mówili o reformach pracy, ale nic z tego nie wyszło. Przemysłowcy nadal obniżali płace i zrywali związki. W ciągu kilku lat Wielka Strajk Kolei w 1877 roku została prawie zapomniana.
