Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO), dawniej (1948–1982) Międzyrządowa Morska Organizacja Konsultacyjna, wyspecjalizowana agencja Narodów Zjednoczonych (ONZ) utworzona w celu opracowania traktatów międzynarodowych i innych mechanizmów bezpieczeństwa na morzu; zniechęcać do dyskryminujących i ograniczających praktyk w handlu międzynarodowym i nieuczciwych praktyk poprzez obawy dotyczące żeglugi; oraz w celu zmniejszenia zanieczyszczenia mórz. IMO była również zaangażowana w sprawy dotyczące odpowiedzialności morskiej i odszkodowań. IMO z siedzibą w Londynie utworzono na podstawie konwencji przyjętej podczas Konferencji Morskiej ONZ w 1948 r. Konwencja weszła w życie 17 marca 1958 r., Po ratyfikacji przez 21 krajów - z których siedem wymagało co najmniej miliona ton brutto wysyłki. Obecna nazwa została przyjęta w 1982 r.
IMO ma ponad 170 członków, a jej szefem jest sekretarz generalny, który pełni czteroletnią kadencję i nadzoruje około 300 pracowników sekretariatu - jednego z najmniejszych pracowników agencji ONZ. Wszyscy członkowie są reprezentowani w Zgromadzeniu, głównym organie tworzącym politykę IMO, które spotyka się raz na dwa lata. Rada, składająca się z 40 członków, zbiera się dwa razy w roku i odpowiada za zarządzanie organizacją między sesjami Zgromadzenia. Członkostwo w Radzie jest podzielone na trzy grupy: (1) 8 krajów o „największym zainteresowaniu” świadczeniem międzynarodowych usług żeglugowych; (2) 8 krajów o największym zainteresowaniu zapewnianiem międzynarodowego handlu morskiego; oraz (3) 16 krajów o „specjalnym interesie” w transporcie morskim, wybranych w celu zapewnienia sprawiedliwej reprezentacji geograficznej. Propozycje bezpieczeństwa są przedkładane Zgromadzeniu przez Komitet ds. Bezpieczeństwa na Morzu, który zbiera się co roku. Istnieje wiele innych komitetów i podkomitetów zajmujących się konkretnymi kwestiami, takimi jak środowisko, kwestie prawne, transport towarów niebezpiecznych, łączność radiowa, ochrona przeciwpożarowa, projektowanie i sprzęt statków, sprzęt ratunkowy oraz ładunki i kontenery. Globalny morski system ratunkowy i bezpieczeństwa IMO, zintegrowany system łączności wykorzystujący satelity i naziemną łączność radiową do udzielania pomocy statkom znajdującym się w niebezpieczeństwie, nawet w przypadkach, gdy załoga nie jest w stanie wysłać ręcznego sygnału o niebezpieczeństwie, został ustanowiony w 1992 r. I stał się w pełni operacyjny 1999.
W pierwszej dekadzie XXI wieku IMO przyjęła kilka nowych konwencji związanych ze środowiskiem morskim, w tym jedną zakazującą stosowania szkodliwych chemikaliów w systemach przeciwporostowych (2001), które zapobiegają gromadzeniu się pąkli i innego wzrostu mórz na kadłubach statków, oraz inny mający na celu gospodarkę wodami balastowymi (2004). Po atakach z 11 września 2001 r. W Stanach Zjednoczonych IMO zwiększyła wysiłki w dziedzinie bezpieczeństwa morskiego. W 2002 r. Przyjęła kilka poprawek do Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu, uznawanej za najważniejszy międzynarodowy traktat o bezpieczeństwie morskim, aw 2004 r. Wprowadziła nowy system międzynarodowego bezpieczeństwa żeglugi. W następnym roku IMO zmieniła Konwencję o zwalczaniu bezprawnych czynów przeciwko bezpieczeństwu żeglugi morskiej, zwiększając prawa wsiadania i ekstradycji państw członkowskich.
