W 2003 r. Wiele wyzwań stanęło przed kanadyjskimi kolejami, które służyły przez 150 lat jako kręgosłup Kanady, gromadząc rozproszone brytyjskie kolonie Ameryki Północnej, które tworzyły kraj transkontynentalny. Najważniejszym zmartwieniem było znalezienie sposobu na zaspokojenie rosnącego zapotrzebowania ruchu kolejowego w gęsto zaludnionym centralnym korytarzu o długości 1320 km (820 mil), rozciągającym się od miasta Quebec na wschodzie przez Montreal, Ottawę i Toronto do Windsor na zachodzie. Jeśli ruch w korytarzu zostanie przekazany pociągom dużych prędkości, które działają w Europie Zachodniej, takim jak TGV (Trains à Grande Vitesse), które pędzą po torach z prędkością 320 km / h (200 mil / h) między głównymi miastami w Francja?
Na horyzoncie pojawiła się praktyczna podstawa dla szybkiej kolei pasażerskiej. Bombardier Inc., montrealski konstruktor samolotów i sprzętu transportowego, zaprojektował szybki ośmio-samochodowy zestaw pojazdów, Acela, który z powodzeniem działał w porównaniu z liniami Amtrak w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych. Firma przetestowała także nowe lokomotywy i tabor zbliżony wielkością do Aceli, ale napędzany silnikami lotniczymi Pratt i Whitney o mocy 5000 KM. Sprzęt ten nie wymagałby kosztownej elektryfikacji stosowanej przez pociągi europejskie.
Transport miejski był kolejnym obszarem podlegającym zmianom. Miasta w Kanadzie posuwały się naprzód dzięki zintegrowanym systemom transportu autobusowego i kolejowego. Ottawa był dobrym przykładem. Jego 900 autobusów, z których wiele jeździ na dedykowanych trasach, zostało połączonych z O-Train napędzanym silnikiem Diesla, linią biegnącą z południowych obrzeży miasta do centrum miasta. Trwały plany rozbudowy systemu w celu zaspokojenia potrzeb 800 000 mieszkańców miasta.
Jeśli przyszłość transportu kolejowego w środkowej Kanadzie była nieokreślona, północ Kanady stanowi ekscytujący teren dla żądnych przygód podróżujących koleją. Od Pacyfiku po Atlantyk kolejka zbudowana w celu otwarcia północy zapewniała spektakularne widoki. Na zachodzie następcy pierwotnych tras transkontynentalnych - Rocky Mountaineer przez Banff i Kanadyjczyk przez Jasper - wieją wśród majestatycznych Gór Skalistych. Z Winnipeg linia kolejowa przechodzi przez surowe jezioro i kraj leśny, aby dotrzeć do oceanicznego portu Churchill w zatoce Hudson. Dwie północne linie Ontario to Algoma Central, która biegnie od Sault Ste. Marie przez Kanion Agawa, olśniewający jesienią twardym drewnem i Northland, który przecina bogatą w minerały Kanadyjską Tarczę do Moosonee, w pobliżu starego stanowiska handlu futrami w James Bay. W Quebecu linia biegnie na północ od Zatoki Świętego Wawrzyńca do złóż rudy żelaza Ungava i Labrador, gdzie kajakarze, rybacy i myśliwi zostali sprowadzeni do ostatniego wielkiego pustkowia we wschodniej Ameryce Północnej.
