Szybowiec Wright z 1902 roku, szybowiec dwupłatowy zaprojektowany i zbudowany przez Wilbura i Orville'a Wrighta w Dayton, Ohio, późnym latem 1902 roku. Testowany jesienią 1902 roku i ponownie w 1903 roku w Kill Devil Hills, cztery mile na południe od wioski Kitty Hawk na Outer Banks w Karolinie Północnej, szybowiec z 1902 roku wykazał, że bracia Wright rozwiązali kluczowe problemy blokujące drogę do lotu cięższego niż powietrze.
Szybowiec został oparty na doświadczeniu Wrightsa w 1899 roku z latawcem zaprojektowanym do testowania ich systemu sterowania „wypaczaniem skrzydeł”, na dwóch mniej udanych szybowcach przetestowanych w 1900 i 1901 roku oraz na informacjach zebranych podczas testów w tunelu aerodynamicznym przeprowadzone jesienią i zimą 1901–02. Miał przednią windę jednopłatową, poziomą powierzchnię wystającą przed skrzydłami, aby zapewnić kontrolę nad nachyleniem i odrobinę dodatkowego uniesienia. Aby zrekompensować nierówny opór podczas wypaczania skrzydeł, z tyłu szybowca zamocowano pionowy ster o dwóch powierzchniach. Najważniejszej modyfikacji dokonano w dniach 4–6 października, kiedy na podstawie testów w locie Wrights zastąpił stały ster ruchomym sterem o pojedynczej powierzchni połączonym z systemem wypaczania skrzydeł. To dodatkowo poprawiło stopień, w jakim urządzenie przeciwdziałało problemowi odchylenia.
Wrights wykonał 700–1 000 lotów szybowcem między 19 września a 24 października 1902 r. Samolot umożliwił braciom wykonywanie dłuższych lotów pod mniejszymi kątami niż ktokolwiek przed nimi, pokonując odległości do 622,5 stóp (189,74 m) i pozostając w powietrzu przez maksymalnie 26 sekund. W ten sposób udowodniono wartość systemu kontroli Wrightsa i potwierdzono, że dane z ich tunelu aerodynamicznego dostarczyły dokładnych obliczeń wydajności. Rzeczywiście, tak ważna była ta latająca maszyna, że podstawowy patent Wrighta obejmował szybowiec z najważniejszym systemem sterowania szybowca z 1902 r., A nie napędzany samolot.
Bracia przechowali szybowiec w szopie na wzgórzach Kill Devil Hills zimą 1902–03, odnowili go po powrocie we wrześniu 1903 r. I wykonali dodatkowe 60–100 ślizgów za pomocą maszyny, która spadła przed wyprodukowaniem pierwszej napędzanej historii, podtrzymywanej lot ich ulotką z 1903 r. Wrightowie nie próbowali zachować swojego najważniejszego i historycznego szybowca, porzucając go w szopie, kiedy wyjechali do domu w grudniu.
Specyfikacje szybowca Wright z 1902 roku
| standard | metryczny | |
|---|---|---|
| rozpiętość skrzydeł | 32 stopy 1 cal | 9,8 m |
| Obszar skrzydła | 305 stóp kwadratowych | 28,3 mkw |
| długość | 16 stóp 1 cal | 4,9 m |
| waga (pusta) | 112 funtów | 50,8 kg |
