Martin Eberhard i Marc Tarpenning (odpowiednio, ur. 15 maja 1960 r., Berkeley, Kalifornia, USA; ur. 1 czerwca 1964 r., Sacramento, Kalifornia, USA), amerykańscy przedsiębiorcy, którzy współzałożili firmę Tesla Motors z branży samochodów elektrycznych.
Eberhard dorastał w Kensington w Kalifornii i studiował na University of Illinois w Urbana-Champaign, gdzie uzyskał tytuł licencjata (1982) w dziedzinie inżynierii komputerowej i tytuł magistra (1984) w dziedzinie elektrotechniki. Następnie zajmował szereg stanowisk, w tym inżyniera elektryka w Wyse Technology, wiceprezesa ds. Elektroniki w Belfort Memory International oraz głównego inżyniera w Network Computing Devices, którego był współzałożycielem.
Tarpenning wychował się w Sacramento w Kalifornii i uzyskał tytuł licencjata (1985) w dziedzinie informatyki na Uniwersytecie Kalifornijskim w Berkeley. Karierę zawodową rozpoczął w konglomeracie Textron w Arabii Saudyjskiej. Następnie Tarpenning opracował oprogramowanie i oprogramowanie układowe dla kilku firm, w tym Seagate Technology i Bechtel, a później pełnił funkcję wiceprezesa ds. Technicznych w Packet Design, firmie zajmującej się technologiami sieciowymi.
W 1997 Eberhard i Tarpenning współzałożycielem NuvoMedia, przedsięwzięcia e-booka, które wyprodukowało Rocket eBook (1998). Eberhard pełnił funkcję dyrektora generalnego i kierował rozwojem Tarpenning do 2000 r., Kiedy to NuvoMedia zostało sprzedane Gemstar – TV Guide International za 187 milionów dolarów. W 2003 roku Eberhard i Tarpenning po raz kolejny połączyli siły, aby uruchomić Tesla Motors, firmę zajmującą się opracowywaniem elektrycznego samochodu sportowego. Finansowanie firmy pozyskano z różnych źródeł, w szczególności współzałożyciel PayPal Elon Musk, który wniósł ponad 30 milionów dolarów do nowego przedsięwzięcia i był prezesem firmy.
W 2006 roku Tesla Motors ogłosiła, że jej innowacyjny, całkowicie elektryczny prototyp Tesli Roadster osiągnął bezprecedensowy zasięg 394 mil (394 km) na jednym ładowaniu w testach firmowych. Dodatkowe testy wykazały, że ówczesny samochód sportowy o wartości 98 000 USD (później 109 000 USD) mógł przyspieszyć od 0 do 60 mil / h (96 km / h) w mniej niż cztery sekundy i osiągnąć maksymalną prędkość 125 km / h (200 km / h). Lekka karoseria została wykonana z włókna węglowego. Roadster nie wytwarzał emisji z rury wydechowej, ponieważ nie używał silnika spalinowego. Tesla Motors odkryła, że samochód osiągnął wskaźniki wydajności odpowiadające przebiegowi benzyny 135 mil na galon (57 km na litr). Silnik elektryczny pojazdu był zasilany ogniwami litowo-jonowymi - często stosowanymi w akumulatorach laptop-komputer - które można ładować ze standardowego gniazdka elektrycznego. Pierwsze roadstery zostały dostarczone właścicielom w 2008 roku. Po sukcesie roadstera firma zdywersyfikowała swoją linię produktów, opracowując prototypy dla bardziej przystępnych cenowo samochodów elektrycznych.
Pod koniec 2007 roku Eberhard zrezygnował z funkcji dyrektora generalnego i prezesa technologii i dołączył do rady doradczej spółki. W 2008 roku ogłoszono, że opuścił spółkę, choć pozostał akcjonariuszem. Tarpenning był wiceprezesem elektrotechniki, nadzorującym rozwój systemów elektronicznych i oprogramowania dla roadstera, a przez kilka lat był dyrektorem finansowym. Opuścił również firmę w 2008 roku.
