Kontrola ruchu

Wspólne techniki kontroli

Kontrolery sygnałów drogowych to urządzenia elektroniczne umieszczone na skrzyżowaniach, które kontrolują sekwencję świateł. Wraz z komputerami, sprzętem komunikacyjnym i detektorami do liczenia i mierzenia ruchu, kontrolery są często grupowane razem, aby kontrolować dużą liczbę sygnałów drogowych, na skrzyżowaniach w mieście lub na rampach zbliżających się do dróg ekspresowych i autostrad. Chociaż szczegółowa marka i rodzaj sprzętu są bardzo różne, funkcje wykonywane przez systemy są zasadniczo spójne.

drogi i autostrady: Kontrola ruchu

Oznaczanie powierzchni jezdni za pomocą pomalowanych linii i podniesionych trwałych znaczników jest powszechne i skuteczne, pomimo wysokich kosztów utrzymania

Istnieją cztery podstawowe elementy skomputeryzowanego systemu kontroli ruchu: komputer (y), urządzenia komunikacyjne, sygnały drogowe i związany z nimi sprzęt oraz detektory do wykrywania pojazdów. Informacje o ruchu drogowym są pobierane przez detektory z jezdni i przesyłane do systemu komputerowego w celu przetworzenia. Detektory są zwykle osadzone lub zawieszone nad jezdnią. Liczby pojazdów i prędkości są zazwyczaj mierzone; można również uzyskać typ pojazdu (np. auto lub ciężarówka). Komputer przetwarza dane o natężeniu ruchu w celu ustalenia właściwej sekwencji świateł na skrzyżowaniach lub rampach. Informacje o sekwencjonowaniu są przesyłane z komputera za pośrednictwem urządzeń komunikacyjnych do sygnałów. Aby zapewnić bezpieczne i prawidłowe działanie, informacje przesyłane są również z sygnałów drogowych do komputera, potwierdzając prawidłowe działanie. Ludzie mogą wchodzić w interakcje z systemem, w jakiś sposób uzyskując dostęp do systemu komputerowego.

Chociaż są to ogólne zasady, możliwe są istotne zmiany. Po pierwsze, często zdarza się, że na skrzyżowaniu lub rampie, która ma być kontrolowana, często znajduje się jakiś komputer jako część sygnalizacji świetlnej. Umożliwia to komputerowi lokalnemu bezpośrednie przetwarzanie danych o ruchu, zmniejszając potrzeby i koszty komunikacji. Inną odmianą jest to, że same wybrane pojazdy mogą przesyłać dane o ruchu bezpośrednio do systemu komputerowego. Często łączy się to z możliwością odbierania w pojeździe informacji o punktach zatoru, dzięki czemu kierowca może je ominąć. Jeśli istnieje dwukierunkowa komunikacja między pojazdami a systemem komputerowym, może nie być konieczne posiadanie osobnych detektorów fizycznych.

Innym obszarem zastosowania urządzeń kontroli ruchu jest ich stosowanie w ograniczaniu ruchu (często nazywane „uspokojeniem ruchu”). Zamiast używać kontroli ruchu w celu zwiększenia wydajności ruchu, kontrole służą do tworzenia przeszkód, które ograniczają ruch z wrażliwych obszarów. Najczęściej stosowane w starszych miastach, których sieć dróg nie odpowiada obecnym potrzebom, ograniczenie ruchu ma na celu skierowanie ruchu na określone trasy, stwarzając utrudnienia w poruszaniu się po innych. Te inne trasy zazwyczaj mają szczególną wartość - miejsce historyczne lub charakter mieszkalny - który wymaga ochrony. Do typowych urządzeń należą: progi zwalniające, barykady do blokowania ulic, zakazy skrętu, znaki stopu i podniesione znaczniki chodników.

Ograniczenia ruchu obejmują również programy sprzyjające podróżowaniu rowerem i pieszymi. Szersze chodniki, czasem ze stołami i ławkami oraz ścieżki rowerowe często towarzyszą ograniczeniom. Programy te uznają, że to, co jest dobre dla podróży samochodem, niekoniecznie musi być pozytywne dla innych użytkowników dróg, środowiska lub okolicy. Niefortunnym aspektem tych programów jest to, że ich zalety i koszty są wysoce zlokalizowane. Osoby mieszkające po „prawej” stronie urządzenia przytrzymującego zwykle odczuwają małą prędkość i mniejszy ruch uliczny. Mieszkańcy tras, na których odbywa się ruch uliczny, muszą wytrzymać zwiększoną objętość i prędkość pojazdów.

Kontroli ruchu można również użyć do nadania pierwszeństwa trybom pasażerskim o dużym obłożeniu pasażerów. Celem takich działań jest podkreślenie ludzi, a nie ruchu pojazdów. Dostępnych jest wiele technik stosowanych w podejściach priorytetowych. Najczęstsze jest przeznaczenie specjalnych pasów ruchu na korzystanie z pojazdów priorytetowych lub o dużym natężeniu ruchu. Autobusy i baseny samochodowe mogą korzystać z pasów ruchu, aby poruszać się z dużą prędkością wzdłuż zatłoczonych dróg ekspresowych i autostrad, omijać kolejki na rampach dróg ekspresowych i poruszać się wzdłuż zatłoczonych ulic tętniczych. Ponieważ te specjalne pasy są zaprojektowane tak, aby działały bez zakłóceń, dzięki motywacji, skracając czas podróży, zachęcają podróżnych do opuszczania prywatnych samochodów jednoosobowych i podróżowania różnymi środkami transportu. Autobusom można również nadać priorytet, pozwalając tylko im skręcać na skrzyżowaniach i zapewnić dodatkowy zielony czas na sygnalizację świetlną. Niepożądaną cechą takich systemów jest to, że zapewniają one lepszą obsługę trybów o dużym obłożeniu, jednocześnie utrzymując lub zwiększając zatory dla innych. Resztkowe zatłoczenie dla innych użytkowników dróg może skutkować dalszym marnotrawstwem zużycia paliwa i wysoką emisją zanieczyszczeń z pojazdów.