Lockheed Martin Corporation, duża amerykańska firma zdywersyfikowana, której działalność koncentruje się głównie na produktach kosmicznych - w tym samolotach, wyrzutniach kosmicznych, satelitach i systemach obronnych - oraz innych systemach i usługach zaawansowanych technologii. Około połowa rocznej sprzedaży firmy trafia do Departamentu Obrony USA. Lockheed Martin jest także wiodącym wykonawcą dla Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych oraz National Aeronautics and Space Administration (NASA). Powstał w 1995 roku przez połączenie Lockheed Corporation i Martin Marietta Corporation, drugiego i trzeciego największego amerykańskiego kontrahenta w dziedzinie obronności w tym czasie. W 1996 r. Nowa firma rozwijała się dalej, przejmując elektronikę i systemy obronne Loral Corporation (sama składająca się z dziewięciu oddzielnych jednostek lotnictwa i obrony dużych korporacji amerykańskich, takich jak IBM, Xerox i Ford). Siedziba znajduje się w Bethesda w stanie Maryland.
Lockheed Martin produkuje między innymi samoloty, myśliwce wielozadaniowe F-16 Fighting Falcon, transport wojskowy C-130 Hercules oraz patrol morski P-3 Orion. Dodatkowe projekty obejmują, we współpracy z firmą Boeing, myśliwca F-22 Raptor, a w konkurencji z Boeingiem, Joint Strike Fighter (JSF). Firma prowadzi również modernizacje, modyfikacje i renowacje swoich starszych samolotów. W sektorze kosmicznym Lockheed Martin buduje Titan IV, największy amerykański pojazd nośny z możliwością transportu; rodziny komercyjnych wyrzutni jednorazowych Atlas; rakieta wyższego stopnia Centaur; wystrzelony z łodzi podwodnej pocisk balistyczny Trident II; oraz mniejsze systemy rakiet taktycznych do samolotów i platform naziemnych. Tworzy również satelity wojskowe (np. Dla systemu łączności satelitarnej Milstar) oraz liczne satelity naukowe, pogodowe i telekomunikacyjne. Lockheed Martin dostarcza zewnętrzny zbiornik na paliwo dla amerykańskiego promu kosmicznego, a we wspólnym przedsięwzięciu z Boeingiem o nazwie United Space Alliance prowadzi codzienną eksploatację i zarządzanie flotą wahadłowców dla NASA. W ramach International Launch Services, spółki joint venture utworzonej w 1995 r. Z rosyjskimi firmami Energia i Chruszczow, sprzedaje komercyjne usługi uruchamiania Atlas i Proton na całym świecie. Firma produkuje również systemy kierowania ogniem, radary i inne elementy systemu walki Aegis US Navy, który automatycznie śledzi wrogie cele i kieruje obroną przeciwrakietową. Zarządza wykonawcą Oak Ridge (Tennessee) National Laboratory i Sandia National Laboratories w Nowym Meksyku i Kalifornii. W 2000 roku Lockheed Martin zatrudniał około 150 000 pracowników na całym świecie.
Lockheed Corporation
Lockheed Corporation datuje się na rok 1912, kiedy Allan Loughead, jego brat Malcolm i Max Mamlock, który w tym czasie był szefem Alco Cab Company, założyli Alco Hydro-Airplane Company, aby zbudować projekt samolotu float braci Loughead, Model G. Po roku firma stała się uśpiona, ale w 1915 roku bracia Loughead wykupili interesy innych inwestorów, aby przejąć kontrolę nad modelem G i z powodzeniem latali opłacającymi pasażerów na wystawie Panama-Pacific w San Francisco w tym roku. Korzystając z zysków i kapitału od inwestorów, bracia zorganizowali Loughead Aircraft Manufacturing Company w 1916 r. Chociaż jego latająca łódź F-1 była dobrze zaprojektowana, sprzedaż była niska, aw 1921 r. Firma została zlikwidowana.
W 1926 roku Allan Loughead powrócił do lotnictwa i założył Lockheed Aircraft Company (pisownia Loughead została zmieniona w celu dopasowania do wymowy) z producentem cegieł i płytek Fredem E. Keelerem jako prezesem i większościowym akcjonariuszem. W następnym roku, wraz z Johnem K. Northropem jako głównym inżynierem, Lockheed opracował wyznaczającą trendy Vegę, czteroosobowy drewniany jednopłat. Ten bardzo udany samolot osiągnął kilka rekordów, w tym ukończenie pierwszego udanego pojedynczego lotu na całym świecie (autor: Wiley Post w 1933 r.). pierwszy samodzielny lot dookoła świata, dokonany przez Wiley Post w 1933 r. W 1929 r. Keeler sprzedał spółkę Detroit Aircraft Corporation, co uczyniło z niej oddział. Podczas gdy sama Lockheed pozostawała zyskowna podczas Wielkiego Kryzysu, rosnące straty spółki macierzystej drenowały własne zyski, aw 1932 r. Detroit Aircraft została zlikwidowana. W krótkim czasie czterech inwestorów kierowanych przez bankiera Roberta Ellswortha Grossa nabyło aktywa Lockheed za 40 000 USD i ożywiło Lockheed Aircraft Company. W 1934 roku firma dostarczyła swój pierwszy Electra, dwusilnikowy, w całości metalowy samolot pasażerski, którego sprzedaż przyniosła rentowność.
Wraz z nadejściem II wojny światowej Lockheed rozpoczął bliskie kontakty z armią amerykańską, produkując dwusilnikowy myśliwiec-przechwytujący P-38 Lightning, jedyny amerykański samolot pościgowy, który pozostał w ciągłej produkcji przez całą wojnę. W 1943 r. Pod kierownictwem inżyniera i projektanta samolotów Clarence'a L. („Kelly”) Johnsona Lockheed założył ściśle tajną sekcję Advanced Development Projects (ADP), aby zaprojektować myśliwiec wokół brytyjskiego silnika odrzutowego De Havilland. Rezultatem była P-80 Shooting Star, pierwszy amerykański samolot odrzutowy, który wszedł do służby operacyjnej (1945).
Po wojnie ADP - popularnie znany jako Skunk Works - stał się wiodącym amerykańskim producentem samolotów wojskowych. Wyprodukował F-104 Starfighter (pierwszy lot jako XF-104 w 1954 r.), Pierwszy operacyjny samolot zdolny do utrzymania prędkości ponad dwukrotnie większej niż dźwięk; samolot szpiegowski na dużej wysokości U-2 (1955); oraz dwusilnikowy samolot rozpoznawczy SR-71 Blackbird (1964), zdolny do ponad trzykrotnej prędkości dźwięku. W 1977 r. ADP poleciał pierwszym ukrytym samolotem, eksperymentalnym prototypem o nazwie kodowej Have Blue, który został zaprojektowany tak, aby był prawie niewidoczny dla radaru. Kulminacją jej badań nad ukrywaniem był F-117A Nighthawk, który po raz pierwszy poleciał w 1981 r. W 1991 r. ADP stała się oddzielną firmą w Lockheed, a po połączeniu Lockheed z Martinem Mariettą w 1995 r. Jego oficjalna nazwa została zmieniona na Lockheed Martin Skunk Works.
W dziesięcioleciach po II wojnie światowej Lockheed wyprodukował także kilka samolotów transportowych dla wojska. W 1955 roku produkcyjna wersja C-130 Hercules, taktycznego oddziału i samolotu transportowego, odbyła swój dziewiczy lot. Wraz z kontynuowaniem produkcji na początku XXI wieku rodzina transportów wojskowych i cywilnych Hercules stała się najbardziej udaną i długowieczną serią podnośników na świecie. Lockheed zbudował również pierwszy na świecie samolot odrzutowy, C-141 StarLifter (pierwszy lot w 1963 r.) Oraz wojskowy samolot towarowy C-5 Galaxy (pierwszy lot w 1968 r.), Który na początku XXI wieku pozostawał najcięższym i największym Amerykańskie samoloty. Pod koniec lat 50. firma opracowała czterosilnikowy P-3 Orion, lądowy samolot patrolowy do okrętów podwodnych, opracowany na podstawie projektu samolotu pasażerskiego.
W sektorze cywilnym po II wojnie światowej Lockheed wprowadził kilka samolotów napędzanych śmigłem, w tym słynną konstelację trójstronną (wprowadzoną do służby w 1946 r.) I Super Constellation (wprowadzoną do służby w 1951 r.) Oraz pierwszy odrzutowiec biznesowy, cztery - silnik JetStar (po raz pierwszy użytkowany jako jednostka dwusilnikowa w 1957 r.). Mimo że w latach formacyjnych nie trafił na komercyjne pole samolotów odrzutowych, pojawienie się samolotów o szerokich nadwoziach w latach 60. XX wieku dało firmie nową szansę na wejście na rynek. TriStar L-1011 rozpoczął produkcję w 1966 roku, a pierwszy lot odbył w 1970 roku. Aby zasilić TriStar, Lockheed wybrał nowego turbofanera RB211 brytyjskiego producenta silników Rolls-Royce'a. Jednak w 1971 r. Kilka złych decyzji biznesowych związanych z RB211 zmusiło Rolls-Royce'a do bankructwa. Lockheed uznał, że modyfikacja TriStar dla innego silnika jest zbyt kosztowna, a także był na skraju bankructwa z powodu opóźnień z L-1011, przekroczenia kosztów programu C-5 i zmniejszenia kontraktów wojskowych w zaniku lata wojny w Wietnamie. L-1011 i jego producent zostali uratowani tylko dzięki skoordynowanym wysiłkom rządu USA (z ogromną gwarancją pożyczki), rządu brytyjskiego (poprzez nacjonalizację Rolls-Royce'a), innych skonsolidowanych pożyczkodawców i zaangażowanych klientów.
Lockheed pozostawał w tyle za innymi firmami lotniczymi (np. Douglas i Convair Division of General Dynamics), wchodząc na pole rozwoju pocisków, a dział systemów rakietowych powstał dopiero pod koniec 1953 roku. Organizowany później jako Lockheed Missiles & Space Company, był odpowiedzialny do opracowania kilku generacji strategicznych rakiet balistycznych wystrzelonych z okrętów podwodnych amerykańskiej marynarki wojennej - Polaris (rozmieszczony w 1960 r.), Posejdon (1971), Trident I (1979) i Trident II (1990). Działalność kosmiczna Lockheeda obejmowała opracowanie pod koniec lat 50. rakiety Agena, która służyła jako drugi etap i statek kosmiczny dla wielu misji kosmicznych. Na przełomie lat 70. i 80. firma była odpowiedzialna za budowę i integrację systemów Kosmicznego Teleskopu Hubble'a, który został przeniesiony przez prom kosmiczny na orbitę w 1990 roku. Pod koniec lat 50. Lockheed rozszerzył się również na elektronikę, tworząc elektronikę i dział awioniki i rozgałęziony na systemy morskie poprzez zakup dużej firmy budowlanej, stoczniowej i remontowej. W 1977 roku, kiedy firma zmieniła nazwę na Lockheed Corporation, samoloty i usługi pokrewne stanowiły niewiele ponad 50 procent sprzedaży.
Na początku lat 90. Lockheed rozszerzył swoje linie samolotów wojskowych o przejęcie dywizji General Dynamics w Fort Worth (Teksas), której głównym produktem był myśliwiec F-16. Korzenie tej dywizji sięgają powstania Consolidated Aircraft Corporation w 1923 r. Przez amerykańskiego pilota wojskowego i producenta samolotów Reubena Hollisa Fleet. Samoloty skonsolidowane rozpoczęły od budowy samolotów szkoleniowych. Podczas II wojny światowej był jednym z wiodących producentów samolotów w Stanach Zjednoczonych; jego produkcja obejmowała bombowiec B-24 Liberator i latającą łódź PB4Y. W 1943 r. Consolidated połączył się z Vultee Aircraft Inc. (założony w 1939 r.), Aby utworzyć Consolidated Vultee Aircraft Corporation, która w okresie powojennym wyprodukowała zarówno największy amerykański bombowiec napędzany silnikiem tłokowym, B-36 Peacekeeper (który w późniejszych wersjach zawierał cztery jednostki pomocnicze turboodrzutowe oprócz sześciu promieniowych silników tłokowych) i najszybszego bombowca odrzutowego w tamtym czasie, delta B-58 Hustler.
W 1953 r. General Dynamics nabyła większość akcji w Consolidated Vultee i ustanowiła ją jako dział Convair. Osiem lat później nazwa Convair została porzucona, a większość działalności związanej z produkcją samolotów skoncentrowana była w byłej skonsolidowanej fabryce Fort Worth. W tym dziale opracowano dwusilnikowy myśliwiec bombowy F-111 (wdrożony w 1967 r.), Pierwszy na świecie samolot zmienno-skrzydłowy, a także kompaktowy, lekki F-16 (wdrożony w 1979 r.), W którym zastosowano system fly-by-wire (elektroniczne, a nie mechaniczne, sterowanie lotem. Hojne kontrakty z kilkoma krajami NATO na koprodukcję F-16 przyczyniły się do międzynarodowego sukcesu samolotu. W 1991 r. Amerykańskie siły powietrzne wybrały projekt oferowany przez konsorcjum składające się z Lockheed, Boeinga i General Dynamics dla zaawansowanego dwusilnikowego myśliwca taktycznego z funkcjami skradania się. Samolot otrzymał nazwę F-22 Raptor i po raz pierwszy poleciał w 1997 roku.
